Eibergenaar naar World Solar Challenge
EIBERGEN - Toegegeven, de snelheden lopen iets uiteen, maar verder is de World Solar Challenge in veel opzichten te vergelijken met de F1 Wereld. 's Werelds grootste solarrace vergt het uiterste van de constructeurs binnen steeds verder aangescherpte regels. Op 8 oktober 2017 start de volgende race, zoals altijd bestaande uit een etappe van 3029 kilometer tussen Darwin en Adelaide (Australië). Er is ook weer een auto van Solar Team Twente van de partij. Een van de bouwers is Luc Evertzen uit Eibergen.
Door Rob Weeber
De werkruimte van het Solar Team Twente lijkt een groot laboratorium en ademt pure techniek uit. De bouw van de nieuwe solarauto is dan ook geen sinecure. Het is een zeer professioneel samenspel van de Twentse kennisinstellingen Universiteit Twente, Saxion en ROC en het bedrijfsleven. Wie meedoet geeft 1,5 jaar studie op, maar krijgt er enorm veel voor terug, met als beloning een trip naar Australië waar de race wordt gehouden. Twee Achterhoekse UT studenten maken zich even los van de drukke werkzaamheden en leggen uit wat er zoal bij komt kijken. Een ervan is Luc Evertzen uit Eibergen, 5e jaars student werktuigbouwkunde. Hij had af kunnen studeren, maar wilde graag nog iets naast zijn studie doen. "Meedoen aan de World Solar Challenge betekent 'ja' zeggen tegen het grootste fulltime technische project binnen de UT. Ik ben verantwoordelijk voor de aerodynamica van de wagen, zeg maar de luchtweerstand. Luchtweerstand is naast de kwaliteit van de zonnecellen een van de allerbelangrijkste aspecten van de auto. De tijdsdruk die op de ontwikkeling en bouw van de auto ligt is groot. We beginnen in januari/februari met de mock up, de mechanische weergave van het bedachte model. Dit is niet meer dan een buizenframe op wielen. Voor de bouw hebben we drie tot vier maanden de tijd. In september vertrekken we naar Australië. Om de ideale luchtweerstand te verkrijgen, laten we een computer met 48 rekencores een hele nacht metingen verrichten. De uitkomsten geven een beeld van de drukverdeling over het gehele oppervlak van de auto. Deze data vergelijken we met die van het vorige model en zo proberen we de auto te verbeteren."
Lees verder op pagina 7